根据中国汽车工业协会信息，中国9月份汽车销量206.7万辆，同比下降19.6%。1-9月累计汽车销量1862.3万辆，同比增长8.7%。9月份新能源汽车销量35.7万辆，创历史新高，同比增长148.4%，1-9月累计新能源汽车销量215.7万辆，同比增长185.3%。

可以看出，虽然同比汽车销量增长，但是由于2020年上半年疫情形势严峻，所以同比增长并没有太多可比性，而虽然新能源汽车销量同比增长超一倍多，但是汽车总体销量下滑还是非常明显的。那么是否说明我国的汽车市场已经趋向饱和？销量下降的原因又有哪些呢？

首先：交通拥堵问题无法得到解决。以前只是一二线城市交通拥堵，但发展至今，三四线以及以外的小城市也逃不掉拥堵的命运，各种停车难问题无时无刻不在困扰着车主，开车变得不再方便了，反而成了出行的累赘。

其次，用车成本不断增加，也导致人们买车欲望下降。买车后，不仅每年都要给汽车上保险，同时汽车的燃油成本、停车成本、保养成本，没有一个是不费钱的，一年下来一辆车就要花掉至少2万块钱，这对于普通家庭来说确实很难承受。

第三，居民负债率上升，消费意愿下降。与汽车市场相比，中国还有一个市场也处于长期牛市。没错，就是楼市。几十年过去了，房价一直在稳步上涨，但居民工资收入永远赶不上房价的上涨速度。在通货膨胀减弱的因素下，他们可以以同样的价格购买10年前的一套房。现在10年过去了，连首付都不够。另外，中国人几千年来根深蒂固的思想，有房才有家。所以，即使首付需要掏空钱包，人们也会心甘情愿，这就使得居民的负债率越来越高。随着房地产市场的巨大吸金池，居民购车意愿肯定会下降。并且，新冠疫情爆发以来，总体经济形势多少还是受到了一些影响，更多的家庭注意到了储蓄的重要性，因此，消费意愿有所下降。

目前来看，中国汽车市场也在经历着消费群体的结构性调整。呈现出中高端市场的规模持续扩大，但以“占号”或代步为主要目的的低端市场在收缩，未来将会有更多的小车企会面临生存困境。

同时，我也要看到，放到全球市场来看，中国销量下滑幅度并不大，在全球债务高企，收紧流动性的大环境下，主要国家的汽车销量均下滑，且幅度更大。中国作为世界第二大经济体，世界靠前大汽车生产和消费国，除了受到国际环境影响外，更应深刻理解中国当前所处的经济环境和发展阶段，这样才能更加深刻的认识中国当前的汽车市场。“危机”是两方面含义，虽然我国汽车销量处在下滑的危险之中，但其中也蕴含着巨大的发展机会。那些真正优秀的企业往往能利用行业大势给予的机会，乘势而上。