在日本时间6月28号，二十国集团（G20）领导人第十四次峰会即将在日本大阪拉开帷幕，而环境与能源作为这次峰会的主要话题，作为汽车产业极度发达的国家，新能源发展在日本显得尤为重要。在积累了丰富经验后，日本车企丰田已经实现了氢燃料电池车的量产阶段。

氢能源汽车在日本已经量产

丰田已经在日本国内量产了全球首款氢燃汽车Mirai,其实这款车型在2014年的上海车展中已经进行过亮相，只是那时候还是概念车型并没有引起人民的关注，直到这次G20峰会，才发现日本在新能源发展上有了跨越式进步。

这款Mirai,氢燃料汽车折合人民币约为46万元，在造型上非常的前卫时尚，在车内内置了高压氢气罐，但在乘坐空间上依然保持着不错舒适度，且车上的特殊装置能把液态氢转化为电能，然后驱动电机转动，最终产物为纯净水，并不污染环境。此外，它还拥有超级快模式，可以实现充电3分钟，续航600公里。

而到目前为止，在日本已经100多家这样的加氢站点，它与普通的加油站并没有的太大区别，只是把有油换成了氢气。它可在3分钟内加满5公斤氢气燃料，加满需要的400块人民币左右。如果以600续航里程来算的话，每公里0.67元的费用，相比与燃油车还是挺划算。

氢能源汽车是否安全?

6月12号，位于挪威桑维卡的当地时间十号，一个加氢站发生了爆炸，根据加氢站运营商Uno-X介绍，这次爆炸导致车上的两名乘客受伤，在巨大的冲击力下还引***周边车辆的安全气囊。尽管时间已经过去十多天，但是引起这次事故的原因并未查明。

面对爆炸，所有的氢能源汽车车主都表示出了担忧，尽管现在氢能源汽车的保有辆不大，但安全漏洞确实不可忽视。就在此时，汽车界的大佬丰田就出来安抚民心了，其声称：“氢燃料电池汽车和普通汽车一样安全”。

既然这么安全，为什么会爆炸?但如果解剖挣这个问题，就得从氢能源汽车本身说起。所谓氢能源汽车，它的动力系统主要是电动机+燃料电池+储能电池+储氢罐的组合形式，将动力源换成了可以储存氢气的高压罐，在结构上可以将高压罐储存在座椅下方，并且高压罐数量越多，电能转换就越丰富，续航里程就相对较长。

虽然相比与插电混动，纯电的车型，氢能能源汽车在续航里程与便捷性上稍有优势，但此前的爆炸事件也对我们敲响了警钟，尽管现在氢能源汽车达到了相对成熟的量产阶段，但是安全问题仍是挥之不去。氢能源本身就是易燃易爆物品，车子一但受到追尾或者碰撞，高压罐受挤压变形或者损害就会发生巨大的爆炸力，由于氢燃料的化学本质原因，遇明火后会瞬间爆炸，乘客逃脱的几率就相对较小了，这无疑就个隐形炸弹了。

当然了，我们能想到的问题厂家也帮我们想好了，他们在安全材料上下了特别大的功夫，比如高压罐材料的设计与优化、安装位置、隔热等方面进行了加强与优化，降低事故的发生率。

跟现在的插电混动、纯电动汽比较，快速便捷与高续航里程都让众多车企都想要分得一杯羹，但是局限于技术、安全、商业化使用的问题都成为制约氢能源汽车发展的重要要素。但此前工信部发布消息称：“我们将进一步加大力度破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业”，这样无疑给国内的众多车企吃下了一颗定心丸。

总结：氢能源汽车将会牵动整个新能源行业的发展，各个国家已经投入众多资源研发与生产，奔驰、丰田已经走在了量产阶段，吉利、上汽、北汽、奇瑞都已经亮相概念车型，未来氢能源也必定成为新能源领域的主力。