因为GT-R其实是日产Skyline系列的一个高性能型号，全称Skyline GT-R，与EVO、STI、宝马M等高性能车一样，是基于普通版本车架升级而来的高性能型号版本。

而说到热度最高，最受欢迎的一代GT-R，即数R34，那时正处于80-90年代，日本的汽车工业发展得相当疯狂，伴随着泡沫经济和各个汽车品牌之间的军备竞赛。GT-R系列正是从那个年代打响了名堂，从R32、到R33，再到Skyline系列GT-R的最终型号R34。当然了，R34只是这一代Skyline车型的统称，如果单说GT-R型号，车型代号应该为BNR34。

代号BNR34的GT-R于2002年停产，虽然整个车系的产量并不高，只有区区的数万台，但单是这一代GT-R，就衍生出不少版本型号，原因是当年日产已经不满于与本土市场，要用GT-R去冲击欧美的强劲对手。当中包括V-Spec、V-SpecⅡ、M-Spec等版本，而V-SpecⅡ Nür为纪念GT-R的开发地Nürburgring（纽博格林赛道）而推出，可见日产对性能车领域的野心，最说到最强型号，还要数由NISMO部门精心打造，限量20台的NISMO Skyline GT-R R34 Z-tune。而本文主角则是基于V-SpecⅡ版本改装的BNR34。

原厂的GT-R V-SpecⅡ实力已经非常强悍，但这车的调性大伙都知道，不改装是不可能的，因为RB26DETT的潜力是千匹以上的，这样好的底子放在面前，也难怪车主们“忍不住手”。就以这辆为例，SunLine Racing 宽体套件让它看上去宽大无比且造型霸气。重点是更换了Garrett GT2871 涡轮和 Autobahn88 中冷，最终锁定马力为800匹。要控制好这惊人的马力，下盘不能马虎，RAYS Volk Racing CE28 轮毂搭配了一套 Vari Racing 8 活塞刹车卡钳，战斗力拉满。

保留原厂尾翼是明智的选择，这款尾翼不仅经典，而且还是经过测量和计算的，有实质的下压力作用。

原厂V-SpecⅡ性能已经不俗，要对它“动刀”的话一定要深思熟虑，不过GT-R玩家应该都非常懂这车应该怎样玩。

大马力宽体，但你能想到这还是一台街车吗？雨挡就是最好的证明。

这个外观套件让本来相对“斯文”的R34变得“张牙舞爪”，生人勿近的感觉。