近日，工业和信息化部和公安部两部委发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿），蓝牌轻卡新规初成规模。

行业内的朋友们都知道，近些年官方下发的关于轻型货车、小微型载货汽车新型法规，都是为了打击行业乱象“大吨小标”。

而此次蓝牌轻卡新规能否切实有效呢？让我们一起来解读一下吧。

此次新规，主要提出了这六大方面：

一、提高轻型货车、小微型载客汽车安全技术要求；

二、落实生产企业产品安全质量、生产一致性主体责任；

三、严把车辆产品检验机构产品检测关；

四、强化车辆产品生产一致性监管；

五、严格轻型货车、小微型载客汽车登记管理；

以上规定都是为了打击非法改装车型行为，严格管控车辆检验关口，从源头扼制“大吨小标”；

须注意的是第六条：推进在用“大吨小标”轻型货车治理；

通过解读文件卡车e族发现，虽然蓝牌轻卡新规未来对轻卡的管控会越来越严格，但对于已经“超重”的车型没有赶尽杀绝，而是留了一条活路，可以由生产企业组织重新整备转改，官方可以按照公告确认转改车型型号；并鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位。

转改车型型号？放宽限行吨位？是不是就意味着“超重”蓝牌车未来当黄牌车用，官方的宽大处理看似是给了超重车型继续喘气的机会，但这样真的妥当吗？单独对某一种车型增吨，对其他车型公平吗？

我们一一来说，首先是对已经购入“大吨小标”产品的卡友，这条政策无疑是利好的，虽然不能再继续享受蓝牌轻卡待遇，但至少还能开车。

可话又有说回来，轮胎底盘不变，上蓝牌的时候是道路毒瘤，上黄牌就出行无忧了？

卡友争议的第二点就是，蓝牌增吨后，是否会抢占原本的黄牌车市场，为了市场公平，黄牌也要增，中卡也要增，重卡也要增，新规不能只考虑这部分卡友利益，其余卡友也要赚钱啊，当前运价低迷的行业现景下，狼多肉少，别人分一点，本属于自己的就会少一分。

但仔细想想，拥有“超重”蓝牌轻卡的卡友不在少数，倘若真的狠心一刀切，又要引起多少非议，目前蓝牌新规还在意见稿阶段，能否真正落地实施还未见真章，而你又是怎样看待此事的呢？