商船，顾名思义，就是以商业行为为目的，运载货物和旅客的船只。

由于世界贸易的百分之九十以上的货物均为商船所完成，所以，一方面，商船在数量、吨位上不断扩容，另一方面，商船在种类上也不断完善，以满足日益多样化的商品运输。

按照用途不同，商船可以分为客船、客货船和货船。

客船(Passenger Ship)以载运旅客为其主要任务，并兼营邮件运输，多数以定期租船方式经营。客船的主要特点是安全、舒适、平稳和快捷，船舱布置较为华丽，通风设施良好，卫生设备齐全。航速较快!

然而，随着火车、飞机等交通工具的快速发展，本世纪初，国内大量的客轮被闲置、冲滩拆解，传统的客轮已呈现出没落之势。目前，国内航线传统意义上的客轮几乎已经不存在了，国际上也只有上海到日本还有两条客船在运营，琼州海峡，渤海湾等区域现如今运营的多数已为客滚船。

现在的客轮在人们心目中某种意义上已被豪华邮轮所取代，度假、休闲、旅游则成为了其主要任务，而且随着前些年国内旅游业的发展，国内的邮轮市场也已经被撬动，并将在今后取得更进一步的发展。

客货船(Passenger and Cargo Ship)是兼营旅客和货物运输的船舶。有以载客为主的，也有以载货为主的，还有载运客货并重的。

比较有代表性的是我国在上个世纪末从德国引进的四条客货两用船，主要运营于中-日，中-韩航线，由于客源较少，载货量少而且运营成本较高等因素，运营过程一度困难重重，被戏称为四朵“苦菜花”，现在，已或租或卖给地方公司，运营于国内到韩国的航线。

现在这种类型的船舶已逐渐失去市场，也许在不久的将来会逐渐退出人们的视线之中。

货船(Cargo Ship)以载运货物为其主要任务，其特点是经济、实用。货船舱容量较大，装卸设备齐全。按照传统划分，分为干货船和油槽船两种。

一、干货船(Dry Cargo Ship)，顾名思义，就是装载干货，根据船舶结构和设备上的差别，以及装运货物的不同，又细分为杂货船、散货船、冷藏船、木头船、集装箱船、滚装船、载驳船等。

只不过，随着集装箱船舶的技术突破，优势明显，规模得以迅速扩充，吨位、数量也水涨船高，重要性和地位与以往已不可同日而语；

而随着谷物、矿石、煤炭等大宗货物的全球贸易化速度加快，国家与地区贸易深度融合，又使得散货船的地位凸显，紧随集装箱船舶和油轮，位列三大货船类型之一；

这其中，滚装船，杂货船，冷藏船，木材船等，由于其特殊性及日益小众性，在某种程度上都已逐渐划归为特种船。

二、油槽船(Tanker)，是适用于运载液体货物的专用船舶。根据所装运货物的不同，油槽船又可分为以下三种：

1：油轮(Oil Tanker)是主要装运包括成品油、石化原料和原油等在内的液态石油类货物的船舶。

2：液化天然气船(Liquefied Natural Gas Ship)，是专门用来装运经过液化的天然气的船舶。液化天然气(主要成分为甲烷)通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。液舱具有严格的隔热结构与材料，能保证液舱恒定低温。常见的液舱形状有球形和矩形两种。

3：液化石油气船(Liquefied Petroleum Gas Ship)，是专门用来装运经过液化的石油气的船舶。液化石油气的主要成分为丙烷，运输方法有三种:一种是将其加压液化，可在常温下进行装卸，这种船叫全加压式液化石油气船，其货舱常为球形或圆柱形罐;另一种是冷冻液化，叫全冷冻式液化石油气船，其货舱可制成矩形，舱容利用率高，但需设置良好的隔热层;第三种是既加压又冷冻液化，叫半加压半冷冻式液化石油气船。

可以预见的是，随着油气资源需求的不断增长，LNG和LPG类型的船舶需求必将会在未来一段时间范围内持续释放增长，可喜的是，我国在这方面已经在加速布局，设计、建造等相关技术也已实现突破。据中船集团官网消息，今年前四个月，沪东中华造船已累计承接LNG船舶订单达到创历史记录的17艘，超越韩国船企傲居全球之首。

随着上海国际航运中心的持续发力，我国目前已经处于从航运大国向航运强国的逐步转换之中。但是，冰冻三尺非一日之寒，还需要借助科技的力量，持续有效地宣传，全民更多地关注和支持。期待在不久的将来，在所有航运人的共同努力之下，能够最终迎来航运强国梦的实现。

航运强国！需要你的参与和支持！