上海目前主要港口有东昌港区、民生港区、朱家门港区、汇山港区(黄埔)、汇山港区(汇山)、南浦港区、南浦港区(开平)、高阳港区(公平路)、高阳港区(高阳)、新华港区、张华浜(集装箱码头)、张华浜、军工路港区(集装箱)、军工路、共青码头、宝山港区、龙吴港区、外高桥港区等。

1.上海集装箱码头：

（1）外高桥港区：

外高桥有六个码头，分别是外一码头到外六码头。

外一码头：有3个泊位，同时还有危险品堆放的地方，经营方是浦东国际集装箱码头有限公司。

外二码头，外三码头：都是上港集团振东分公司在实际经营，在2014年的时候两个码头吞吐超过600万标准箱。

外四码头：堆场的面积有92万平米，桥吊16台属于沪东集装箱码头公司。

外五码头，外六码头：两个码头均是明东集装箱码头有限公司在经营，外五码头有七个泊位，外六才2012年建立的。

（2）洋山港区：

洋山港区目前是建立了三期码头。

洋山一期，洋山二期：天然深水码头，是盛东集装箱码头有限公司在实际经营的。

洋山三期：陆地面积达200多万平米，水深17米以上，由上海冠东国际集装箱码头有限公司在实际经营。

洋山港的优势

上海国际航运中心洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外上海南汇芦潮港东南，距离南汇芦潮港27.5公里，距离国际航线仅104公里，是离上海最近的具备15米以上水深的合理港址。

优势一：具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。洋山海域潮流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。

优势二：能确保船舶航行及靠离泊安全。港区工程方案经过模型试验反复论证，表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。

优势三：工程技术经济可行。工程水域地质条件良好，具备建港条件；另外，建设长距离跨海大桥世界上也有先例。

优势四：符合世界港口向外海发展的规律。

（3）宜东码头：

就是以前的张华浜码头和军工路集装箱码头合并的，内贸为主。

2.上海散货码头：

（1）宝山码头：

综合码头，有集装箱装卸也有散货物装卸。

（2）罗泾码头：

主要以散货的装卸为主，也可以进行集装箱装卸。

三、上海成为第一大港的条件

上海港位于长江三角洲前缘，居中国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。

上海港（不含洋山港）有以下区位条件。

1.自然因素

（1）陆域条件

上海港是长江三角洲的一个河口港，兼作海港，主要港区沿黄浦江分布，三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件。

（2）水域条件

长江和黄浦江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道。

2.经济因素

（1）腹地

上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。

（2）交通

上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。

（3）城市依托

上海是全国最大的经济中心，又是重要的科技、文化中心，还是最大的工业和港口城市。