最新消息报告，HiShop了解到，快递行业是现在不可缺少，双11刚刚过去，现在的快递应该是最忙的时候，怎么让快递更合理的做好分配，快递行业新零售怎么做?传统快递业还能走多远?
疯狂的“双十一”剁手后，这一周对于很多人来说，期盼着快递什么时候到成了精神支柱。而近日网上流传的一段视频让盐城剁手党们惊出一身冷汗，视频中，快递员暴力分拣快递，粗暴地用脚踢飞“宝贝”。原来是两快递员因不满“双十一”提前上班，便“自导自演”了这一出暴力踢快递的视频。“双十一”的电商狂欢已经跑了9年，类似的新闻也成了年年翻的例牌。当“双十一”遇到暴力分拣，难道真的要消费者拼运气和人品，才可以收到完好无损的包裹吗?
电商狂欢盛宴之后便是物流快递业的“大考”。8.12亿物流订单，“双十一”后，伴随着这个庞大的数据，是快递小哥停止不下的忙碌。而“最后一公里”配送一直是快递的痛点。在“双十一”包裹量井喷之下，这个痛点必然会加剧发作。面对快递行业的种种乱象，国家邮政局曾发布多个规范性文件，比如现行的《快递市场管理办法》中，就提到快递企业在投递过程中，严禁抛扔、踩踏，并对相关损失按照约定予以赔偿作出规定。但从实际来看，这些规定都收效甚微。
由于缺乏明确的处罚依据，快递企业似乎仍然是我行我素。快递企业本身对于快递员野蛮分拣行为有着不可推卸的责任。快递业的整体环境不改善，就算罚得再多成效也不大。快递业进入门槛低是不争的事实，一些加盟商直言“‘双十一’撑不过去就是死”。在这背后，是不少加盟商一直面临“用工荒”的窘境。而据媒体报道，一些高校附近的物流加盟商，新人来不及走培训流程，报到当天就直接上岗的不在少数。行业内部以罚代管的管理模式并没有让网点的管理水平得到改善，而是在不断地施压下，快递员更加肆无忌惮地上演暴力飞踢包裹事件。
各种规范性文件虽然对暴力分拣能起到一定的制约，但是不能从根本上解决问题。要从根本上杜绝有多远踢多远的暴力快递行为，需要快递公司在运行机制和人员管理上的改变，更需要快递企业自身加快机械化、信息化、智能化改造。
而这种改变的紧迫性不仅是来自企业内部。2017年，阿里、京东都相继提出了新的零售概念，今年“双十一”，就成为了对新零售模式的一次模拟考。新零售给行业带来的是质的变更，是行业协同作战。
不管是线上线下的融合，还是消费者跟卖家的交互方式，零售的本质依然是体验和效率。让包裹快速安全地送达顾客手中，才是给顾客一个完整的好的消费体验。电商狂欢盛宴如今已经演变成物流快递业的“大考”。所以各大电商也开始注重物流服务的建设。阿里的菜鸟、京东、苏宁三家都采用了智慧物流的理念，充分运用高科技，投入使用更多的无人仓、全自动化管理。物流的比拼，也是科技的比拼，这可能是“双十一”除了低价之外最大的看点。
新零售，干掉的不是零售，干掉的是传统快递
传统的快递公司将成为新零售业态下的牺牲品。新零售时代的物流将是“二段式物流+末端共享经济”的新趋势，骨干物流到成熟枢纽中转后，直接进入城市配送到社区店、专卖店、社区云仓;末端融入共享经济的配送服务。
这样一来的结果是：
1、干线班车未来拥有足够大的市场机会;
2、城市周边集散枢纽会高效运转，存货型仓储将越来越少;
3、城市配送集约整合;
4、末端配送将走向共享众包模式。
如此一来，整个工业品物流、农产品进城物流就与传统快递没有太多的关系了。剩下的将是急件、商务件。
1、阿里菜鸟的模式将是：
品牌方——干线物流——菜鸟仓(心怡物流)——城市配送由上海万象+南京晟邦等负责——天猫小店、菜鸟驿站末端站点——末端取货。
2、京东的模式将是：
品牌方——干线物流——京东全国云仓——京东城市配送——京东快递+达达众包物流平台。
3、农业产地直供模式将是：
产区直发——干线物流——城市快速中转——城市配送——社区新零售服务站点——宅配或自提。
如此以来，传统快递的业务量将逐步面临下滑，这就是未来新零售的物流新业态。
相比之下，电商一路狂奔急速发展，快递业的脚步就显得有些吃力。虽说快递业这几年的发展使从业人员和加盟网点实现裂变式数量增加。但和新经济浪潮的核聚变相比，传统快递业还停留在拼人力拼数量上。新零售带来的将是物流快递行业的全面变革，中国快递企业必然要从劳动密集型行业向技术密集型行业转型升级。
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