近日，因为马云在和奥巴马对话时的一句话“We have a company that is a...they have a APP helping trunks”，货运O2O再次成为了物流行业关注的新焦点。货车帮COO罗鹏表示，马云提到的企业就是货车帮。货车帮运营模式是什么?究竟什么模式才最适合货运物流行业?互联网+能给货运物流这个最传统的行业带来什么?

　　据shop了解，罗鹏的货车帮，是中国最早做车货信息匹配的企业之一，刚刚获得腾讯和高瓴资本等的数亿元A+轮投资，根据其官网给出的数据，截至2015年初，平台认证货主会员达30万户，注册货车司机会员达百万人。据了解，货车帮的网上商城已经在测试阶段，最终的定位模式便是货运行业的垂直“京东”。

　　货车帮解决的只是找货?

　　罗鹏：货车帮只是做了一个平台，整合了一个社会公共运力池。我们的初心是，一定要想办法让中国95%的闲散运力，可被整合、分享、公开。整合完成后，借此切入货车服务的供应链。

　　常规玩法：

　　1、上游整合30万配货站(南方成为信息部)，并以此建立免费的配货信息网络，为车主找货提供服务。

　　2、货车帮可以为运力做标签，从而分辨出优质的运力，让物流企业更好辨识。

　　“重量级”玩法：

　　第一、在全国有472个服务门店，覆盖了所有的二线城市，除了西藏以外，这些门店配备了大量的地勤人员，帮助司机除了开车以外的一切服务。

　　第二、货车帮已经建了两个物流园，一个在武汉，一个在贵阳。我们的目的是拿这个当样板，去给全国物流园看，让园区的朋友们知道他们不仅仅可以做房东，还可以做超市，做汽车后服务超市的经营者，更加深度的介入产业经营。同时，货车帮愿意做红绳子，利用遍布全国的货源信息网络，把所有优秀的物流园用信息化的方式串起来。

　　第三、在货车帮APP上设立网上商城，切入公路货运行业的供应链。

　　为什么要走重资产模式?

　　罗鹏：可能在3年前不是重的问题，3年前很多投资人都看不懂我。3年前当没有货车帮的时候，我们开川菜馆，卖导航仪。所有人都说你们这不是一个互联网公司，你们一点都不性感，你们太重了。但走到今天，模式却越来越清晰。

　　其实产业互联网和消费互联网最大的区别，你要去尊重产业的基本规律，在这个过程中，所谓的重与轻不是我们要关注的。我们要关注的是，你到底要干什么?在我们看来，只有做这些“重”的服务才能最好的服务货车司机。

　　刚才你提到和比较重的模式有三种，其中物流园合作方式是什么?

　　罗鹏：原来的物流园只是简单的物流地产模式，盖房子收房租。但我们认为物流园未来一定会演变成货车后服务的综合体。

　　货车帮运营模式还在探索中，目前来看，任何一个综合体，首先要解决人气问题，因为物流园有停车的地方，货车帮有信息，跟货车帮合作的物流园就会最先的拥有这个信息。拥有这些信息以后，以前物流园跟司机仅仅是房东和租客的关系，现在本身也变成了一个信息提供方;

　　其次，由于有了信息提供，在货车帮平台上甚至可以帮助货车司机和物流公司去买货运险，去做身份证验证，这是货车帮现在就有的面向物流企业端的业务，都可以与物流园合作;

　　再次，任何一个物流园人流量再大，跟上游资源的谈判能力有限，但货车帮作为一个平台，跟产业资源有着相对较强的谈判能力，这时货车帮把资源整合后导入到每一个物流园，货车帮就跟携程一样，当我有了客户，我就有了对酒店的议价能力，有了客源，就可以整合酒店，再反哺客户。

　　货车帮运营模式已经介绍完了，罗鹏表示，拼的就是坚持，传统产业需要底蕴的积累，所以所谓的互联网+必须对产业有更深的认知。